{"id":5956,"date":"2024-01-16T15:25:46","date_gmt":"2024-01-16T15:25:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mcg.pt\/museu\/?p=5956"},"modified":"2025-11-20T11:26:14","modified_gmt":"2025-11-20T11:26:14","slug":"a-vida-de-manuel-da-conceicao-graca-pt-iv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mcg.pt\/museumcg\/2024\/01\/16\/a-vida-de-manuel-da-conceicao-graca-pt-iv\/","title":{"rendered":"A Vida do Fundador – Pt. IV"},"content":{"rendered":"\t\t
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A Vida de Manuel da Concei\u00e7\u00e3o Gra\u00e7a - Pt. IV<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Confirmado o fabrico dos tejadilhos e das portas para as carrinhas Ford Transit, a MCG avan\u00e7ou para a aquisi\u00e7\u00e3o de uma prensa hidr\u00e1ulica de 190 toneladas. <\/span>Mas este neg\u00f3cio trazia um outro desafio: come\u00e7ar a produzir moldes destinados aos processos de estampagem de pe\u00e7as autom\u00f3vel.<\/span><\/h3>
O segredo est\u00e1 na mat\u00e9ria-prima\u2026<\/strong><\/span><\/h5>

E o segredo desvendado por Manuel da Concei\u00e7\u00e3o Gra\u00e7a para superar este desafio est\u00e1 relacionado com\u2026 araldite. <\/span><\/p>

O fundador da MCG colaborava nessa altura com uma f\u00e1brica da Volkswagen na Alemanha por causa de um modelo de cabine de um novo cami\u00e3o da Scania, e foi um engenheiro dessa f\u00e1brica que o aconselhou a fabricar os moldes em araldite. <\/span><\/p>

Como n\u00e3o conhecia o processo de fabrico, o protagonista da nossa hist\u00f3ria foi at\u00e9 It\u00e1lia procurar, na f\u00e1brica da Alfa Romeo, um outro engenheiro que era muito bom nestes processos de fabrico.<\/span><\/p>

Aproveitando para visitar a feira de Mil\u00e3o, Manuel da Concei\u00e7\u00e3o Gra\u00e7a encontrou o engenheiro italiano, que esteve assim um m\u00eas em Portugal a ensinar os oper\u00e1rios da MCG a produzir os referidos moldes, t\u00e3o necess\u00e1rios para dar resposta \u00e0 produ\u00e7\u00e3o solicitada pela General Motors e pela Ford.<\/span><\/p>

Prensa de 1.000 toneladas!<\/strong><\/span><\/h5>

Foi encomendada a primeira prensa de 1.000 toneladas e, enquanto esta era fabricada, come\u00e7ou a produ\u00e7\u00e3o do molde do tejadilho da Ford, empresa que enviou engenheiros para verifica\u00e7\u00e3o de ambos os equipamentos. <\/span><\/p>

Chegado o momento, estes engenheiros ficaram muito admirados, pois nunca tinham visto moldes para estampar chapa feitos em araldite. E Portugal nem era um pa\u00eds produtor de autom\u00f3veis\u2026<\/span><\/p>

O processo avan\u00e7ou e dos primeiros ensaios resultaram alguns problemas decorrentes do metal comprado \u00e0 Siderurgia Nacional para o efeito. <\/span><\/p>

A chegada dos tejadilhos \u00e0 linha de montagem da Ford em Azambuja tardava, at\u00e9 que o diretor de estampagem da Scania colocou Manuel da Concei\u00e7\u00e3o Gra\u00e7a em contacto com dois engenheiros de uma siderurgia belga, que analisaram o molde e a prensa.<\/span><\/p>

O metal comprado nesse pa\u00eds permitiu produzir pe\u00e7as perfeitas. Quando os engenheiros ingleses as analisaram e viram sair da prensa tejadilhos perfeitos, sorriram, abra\u00e7aram Manuel da Concei\u00e7\u00e3o Gra\u00e7a e disseram: \u201cEm Portugal tamb\u00e9m se aprende!\u201d.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Uma das prensas com que a MCG iniciou o trabalho de estampagem de pe\u00e7as para autom\u00f3veis.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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O crescimento da MCG na ind\u00fastria autom\u00f3vel era not\u00f3rio e variado, com produ\u00e7\u00e3o que ia de cabines a portas para autom\u00f3veis. <\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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<\/span><\/strong><\/span>D\u00c9CADA DE 1970: O PASSO SEGUINTE NA PRODU\u00c7\u00c3O DE COMPONENTES<\/strong><\/span><\/h4>

No in\u00edcio da d\u00e9cada de 1970, com o bom ritmo de fornecimento de componentes para as f\u00e1bricas e linhas de montagem da Ford e da General Motors estabelecidas em Azambuja, localidade bem perto da MCG, Manuel da Concei\u00e7\u00e3o Gra\u00e7a subiu a um novo patamar na rela\u00e7\u00e3o com ambas as empresas.<\/span><\/p>

Aconteceram ent\u00e3o dois momentos marcantes na hist\u00f3ria da empresa: o convite feito ao fundador da MCG para visitar as f\u00e1bricas da General Motors nos Estados Unidos da Am\u00e9rica, devido aos respons\u00e1veis desta organiza\u00e7\u00e3o gostarem da forma de como os processos decorriam. <\/span><\/p>

E a aquisi\u00e7\u00e3o do terreno de 72.000 m2 para instala\u00e7\u00e3o de uma nova f\u00e1brica, uma das que ainda hoje existem, em 1972.<\/span><\/p>

Aprendizagem cont\u00ednua<\/strong><\/span><\/p>

\u00a0<\/strong>A viagem aos Estados Unidos foi a forma perfeita de Manuel da Concei\u00e7\u00e3o Gra\u00e7a ver de perto como se executavam v\u00e1rios trabalhos de estampagem. <\/span><\/p>

Nas visitas \u00e0s f\u00e1bricas das marcas de autom\u00f3veis Buick, Cadillac e Pontiac, o protagonista desta hist\u00f3ria teve sempre a companhia do Eng. Almeida, diretor-geral da General Motors em Portugal na altura. Esta visita foi uma grande aprendizagem.<\/span><\/p>

Revolu\u00e7\u00e3o em Portugal<\/strong><\/span><\/p>

Os anos passaram e em 1974 d\u00e1-se a revolu\u00e7\u00e3o pol\u00edtica e militar do 25 de Abril em Portugal. <\/span><\/p>

As encomendas escasseavam, mas a MCG conseguiu autoriza\u00e7\u00e3o para continuar a produzir cabines para ve\u00edculos da Scania, apesar de o trabalho n\u00e3o ser pago e de os componentes terem de ficar em armaz\u00e9m at\u00e9 que a situa\u00e7\u00e3o normalizasse, aguardando montagem nos chassis. <\/span><\/p>

Para viabilizar este trabalho, que evitou que a f\u00e1brica parasse e que os postos de trabalho ficassem em risco, Manuel da Concei\u00e7\u00e3o Gra\u00e7a contraiu v\u00e1rios empr\u00e9stimos banc\u00e1rios.\u00a0<\/span><\/p>

Mas a revolu\u00e7\u00e3o trouxe outro problema: a instabilidade na rela\u00e7\u00e3o com alguns colaboradores da empresa. <\/span><\/p>

\u201cEm 1974 tinha j\u00e1 130 trabalhadores na MCG, mas felizmente a maioria eram como se fossem fam\u00edlia, j\u00e1 trabalh\u00e1vamos juntos h\u00e1 muitos anos e tinham estado sempre ao meu lado nas horas boas e nas m\u00e1s\u201d, assim escreveu o pr\u00f3prio Manuel da Concei\u00e7\u00e3o Gra\u00e7a sobre a forma como conseguiu superar a influ\u00eancia da revolu\u00e7\u00e3o de 25 de Abril daquele ano no dia a dia na empresa.<\/span><\/p>

Apesar da instabilidade nos contextos empresarial e industrial, continuou a ser poss\u00edvel \u00e0 MCG pagar atempadamente vencimentos, impostos e empr\u00e9stimos contra\u00eddos. <\/span><\/p>

\u00c9 ent\u00e3o que Manuel da Concei\u00e7\u00e3o Gra\u00e7a come\u00e7a a pensar em ser tamb\u00e9m agricultor, face ao \u201cdesejo de produzir produtos para a nossa alimenta\u00e7\u00e3o e os quais pudessem ser consumidos todos os dias\u201d, como referiu.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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A produ\u00e7\u00e3o de componentes para a carrinha Ford P100 constituiu um dos mais importantes neg\u00f3cios da MCG na d\u00e9cada de 1970.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Produ\u00e7\u00e3o de tejadilhos destinados \u00e0s linhas de montagem de ve\u00edculos da Ford em Azambuja.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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<\/span><\/strong><\/span>D\u00c9CADA DE 1980: MCG ALCANCE NOVOS N\u00cdVEIS DE EXCEL\u00caNCIA<\/strong><\/span><\/h4>\n

Na d\u00e9cada de 1980, a MCG crescia a bom ritmo e afirmava-se como ind\u00fastria de refer\u00eancia em Portugal. <\/span>Manuel da Concei\u00e7\u00e3o Gra\u00e7a era, naturalmente, muito importante a todos os n\u00edveis na atividade e administra\u00e7\u00e3o da empresa. <\/span><\/p>\n

Contudo, o fundador da MCG confiava em grande parte a gest\u00e3o dos neg\u00f3cios ao seu genro Jos\u00e9 Medeiros, que j\u00e1 era naqueles tempos o Diretor-Geral da empresa. <\/span><\/p>\n

E foi j\u00e1 com ele ao \u201cleme\u201d que a MCG acolheu a produ\u00e7\u00e3o de v\u00e1rios componentes para um projeto portugu\u00eas!<\/span><\/p>\n

UMM, o jipe portugu\u00eas, e o projeto Ford P100<\/strong><\/span><\/h5>\n

Foi na MCG que nesta altura foram produzidas v\u00e1rias partes da carro\u00e7aria do UMM, um ve\u00edculo todo-terreno que era constru\u00eddo em Portugal e fez enorme sucesso durante v\u00e1rios anos. <\/span><\/p>\n

Jos\u00e9 Carlos Caseiro (com quem fal\u00e1mos na edi\u00e7\u00e3o #07 da Revista M, a revista da MCG) foi um dos “bate-chapas” que ajudou a produzir v\u00e1rios componentes para este jipe, especialmente cap\u00f4s. <\/span><\/p>\n

“Faz\u00edamos quatro cap\u00f4s por dia para o UMM\u201d, lembra este antigo colaborador, falando de um componente que era estampado nas prensas e depois trabalhado manualmente para garantir a qualidade que j\u00e1 na altura a MCG atribu\u00eda a cada projeto.<\/span><\/p>\n

Os projetos de produ\u00e7\u00e3o para alguns dos maiores construtores de autom\u00f3veis na Europa avan\u00e7avam a bom ritmo. <\/span><\/p>\n

Em plena d\u00e9cada de 1980, aos v\u00e1rios projetos j\u00e1 em produ\u00e7\u00e3o juntou-se o fornecimento de componentes para a carrinha Ford P100, por exemplo. <\/span><\/p>\n

Pedro Sim\u00f5es, antigo supervisor MCG Automotive com quem fal\u00e1mos na Revista M #04, referiu-se a este projeto como um dos maiores naquela altura, juntamente com um outro de produ\u00e7\u00e3o de portas tamb\u00e9m para o mesmo fabricante. <\/span><\/p>\n

Jos\u00e9 Carlos Caseiro, oper\u00e1rio-chefe nessa d\u00e9cada (e de quem j\u00e1 fal\u00e1mos atr\u00e1s) lembra-se de todos os componentes para esta carrinha serem trabalhados \u00e0 m\u00e3o ap\u00f3s a estampagem nas prensas. V\u00e1rias pe\u00e7as, de diferentes dimens\u00f5es.<\/span><\/p>\n

Paix\u00e3o pela cria\u00e7\u00e3o de gado!<\/strong><\/span><\/p>\n

J\u00e1 por aqui fal\u00e1mos do gosto especial que Manuel da Concei\u00e7\u00e3o Gra\u00e7a tinha pela agricultura e cria\u00e7\u00e3o de gado. <\/span><\/p>\n

Foi nesse sentido que surgiu ent\u00e3o a sua apet\u00eancia para criar neg\u00f3cios tamb\u00e9m nestes sectores, atividades que representaram o investimento na aquisi\u00e7\u00e3o de v\u00e1rios terrenos agr\u00edcolas e a constru\u00e7\u00e3o de v\u00e1rias explora\u00e7\u00f5es para cria\u00e7\u00e3o de gado. <\/span><\/p>\n

A t\u00edtulo de curiosidade, refira-se que naquelas que hoje s\u00e3o as instala\u00e7\u00f5es principais da MCG (que entraram em funcionamento em 1978) existiam v\u00e1rios edif\u00edcios dedicados a este tipo de atividades. <\/span><\/p>\n

Nesses locais est\u00e3o hoje constru\u00eddas v\u00e1rias f\u00e1bricas que comp\u00f5em o complexo industrial da MCG.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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O in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o de moldes estampagem de pe\u00e7as de autom\u00f3veis foi a \u2018semente\u2019 que deu origem \u00e0 MCG que conhecemos hoje e a qual se expandiu para outros continentes.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9436,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"elementor_header_footer","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-5956","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia-de-vida-do-fundador"],"featured_image_src":"https:\/\/www.mcg.pt\/museumcg\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/1-106-1-600x400.jpg","featured_image_src_square":"https:\/\/www.mcg.pt\/museumcg\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/1-106-1-600x600.jpg","author_info":{"display_name":"Rodrigo Artilheiro","author_link":"https:\/\/www.mcg.pt\/museumcg\/author\/est-rodrigo-artilheimcg-pt\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mcg.pt\/museumcg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5956","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mcg.pt\/museumcg\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mcg.pt\/museumcg\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mcg.pt\/museumcg\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mcg.pt\/museumcg\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5956"}],"version-history":[{"count":46,"href":"https:\/\/www.mcg.pt\/museumcg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5956\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11119,"href":"https:\/\/www.mcg.pt\/museumcg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5956\/revisions\/11119"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mcg.pt\/museumcg\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5956"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mcg.pt\/museumcg\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5956"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mcg.pt\/museumcg\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5956"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}